　　意式风情区北安桥畔，一家堪称迷你的古董自行车博物馆前不久开门迎客，一时间成为风情区内问路率极高的一道风景。自行车对于中国人来说再为熟悉不过，然而步入馆内，这里的自行车还是惊艳了所有来访者的眼睛——这更像是一次对绅士的拜访，瞬间回归到单车生活的摩登时代。

　　自行车博物馆馆长讲天津车行往事

　　1953年生产的英女王加冕汉堡车，从细节可以看出保存完好

　　一辆车三间房 　　

　　复古浮雕变把，下拉式刹把，复古铆丁座垫，怀旧造型踏板……古董自行车博物馆里，经历了几十年岁月打磨的“老爷车”与人们对自行车的定义已经是两个完全不同的概念。70岁的馆长张铮是天津玩车圈子的标志性人物，20多岁起对这些经典老牌自行车产生了浓厚的兴趣，并陆续开始收藏，到今年，他已经收藏了近百部自行车。博物馆内展示的古董自行车包括英国生产的凤头牌、汉堡牌，荷兰生产的羚羊牌，意大利生产的比安奇牌等等，其中最老的当数1924年德国生产的蓝牌自行车，而镇馆之宝非1953年生产的英国汉堡车莫属。这款车为英女王登基时皇冠加冕车型，紫色26型女款，是自行车中极稀有的纪念版。张馆长回忆说，上世纪50年代，像劝业场、小白楼这样的富人居住区，有车行曾卖过一段时间的进口自行车。当时一辆世界名牌的自行车价格在六七百元，而同时期的平房价格是一二百元一间，一辆自行车可买三间房，并不是平民百姓可以玩得起的。而当时卖自行车的情形更接近今天的汽车销售模式，分为简配、标配和顶配，按配置分档次，可见当时人们对自行车的重视。到了50年代末，随着中国自主品牌自行车的出现，进口自行车逐渐淡出中国市场，收藏的途径就只能靠那些从海外归来的人捎带回来，或是圈子里朋友间互相交流，收藏的难度再次增加。说起那辆英女王加冕汉堡车，张馆长的得意之情溢于言表。这辆车是2007年前后天津的一位教授从海外买回来的，买回之后并没有骑过，所以车子还是崭亮如新。这款车装备有不锈钢车灯、迈速表、公里数显示表、打气筒、英国纯手工BROOKS牌真皮座垫等“高级配置”，虽然历经了多年磨砺，但却保存完好。这样的高级配置张铮怎能放过，于是软磨硬泡愣是以5万元的价格收入囊中，如今这辆车的市场价值已达10万元。

车迷们的藏车经：古董自行车的摩登时代

　　自行车的绅士小时代 　　

　　有价值的自行车不仅贵在历史悠久，更贵在其所浓缩的机械技术。这些技术甚至有的是迄今无法超越的。可以说，在古董自行车博物馆内的一次微旅行更像是对上个世纪精湛机械技艺的致敬。上世纪40、50年代英国制造的单车品质很高，因为当时单车非常昂贵，要达官贵人才能拥有，所以制造过程一丝不苟，那份线条美、机械美及耐用性，见证了上一辈依靠单车生活的种种历史回忆，不是只追求性能及流水作业的现代单车可以媲美，亦非金钱可以衡量。自行车的民间与官方收藏史与自行车诞生同期。1817年的dandy-horse，现在仍存放在荷兰奈梅庚Velorama自行车博物馆。在日本自行车博物馆，日本天皇骑过的木马自行车是镇馆之宝。据说末代皇帝溥仪骑自行车着迷不说，买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国的名牌车。据清宫档案记载，溥仪经常留用宫里骑着玩的自行车有20余辆，包括英国的三枪牌、德国的蓝牌、法国的雁牌等。而20世纪20年代，李莲英的一个亲戚爱骑自行车，在北京地安门大街路东，今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特地从荷兰进口了一批特制的26型锤手牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的26型赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。　　

车迷们的藏车经：古董自行车的摩登时代

　　车迷们的藏车经 　　

　　中国虽然号称自行车王国，但是自行车的生产和技术即便到了今天，也未能走到世界的前列。这也使国产自行车收藏的历史价值减弱。早期的洋品牌被认为最有收藏价值。“一汉（堡），二手（牌），三凤头”是一些藏家解释老车价值的口头禅。手牌车在收藏领域的地位仅次于汉堡牌。除了经常提到的“金手”，还有“银手”，即商标为铝制，呈银色；“锤手”为以手握拳的造型。除了英国产的这些品牌，荷兰产的“羚羊”（直译：小羚羊、瞪羚，在天津被称为“鹿头”）、德国产的“钻石”、法国产的“标致”等，以及国产的“双喜”、“红旗”、“飞鸽”等品牌自行车也有相当的收藏价值。产于上个世纪30年代的八九成新的凤头牌自行车，市场价上万元。世界自行车收藏大家王明玺收藏了一辆1917年英国产的“白金人”，曾有人出价10万美元。古董自行车浑身是“宝”，即便它身上的“零件”在今时今日也是难得一见，而且很有收藏价值。比如，一个古董脚蹬，卖个百八十元，已很是普遍；一个古董车座子，卖个几百元，也已不是什么新鲜事。另外，古董自行车是一种活着的收藏品，保养得好的自行车是可以骑行的，藏家的每一次转动车轮都是与车的对话交流。保养的话，每年都要换一次黄油，至少重新拆装一次，保证轴的滑快。

来源:天津网责任编辑:雅聑

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